菜鸟物流

“如果不着急的话，你能不能每天早上11点后再下单?”

6月18日，已经过了晚上10点，记者在签收了当日早上10点在京东商城下单购买的几本书时，配送员刘磊用商量的口吻提议道。

每年618都是京东销售的最高峰，但京东仍然尽力履行“211限时达”——用户在晚上11点前下单，能在下午3点前收到货，中午11点前下班就能在当天收到货。这项服务自2010年推出后，京东的配送员的工作量也随之增加，由每天的一送变为每天两送。现在，刘磊经常要送到晚上10点后才能下班，而“618”促销期间，他的工作量变得更为饱和。这晚，他已经送出了近400单，超过平时的2倍。

而在北京南六环外马驹桥地区，此刻几万平米的京东华北仓库内仍灯火通明，400多名分拣、分装和打包人员还在各自的岗位忙碌着。而在京东一些新建成的中心仓外的空地上，则扎起了成排的帐篷，驻扎着为临时招募或调派的员工。

“我们整个仓储体系的员工，每周走的路可以绕地球转一圈，非常辛苦。”京东华北区总经理邵继伟略带骄傲的对《财经天下》周刊说到。

一直以来，自建的仓配一体的物流体系，让京东人颇为自豪。

2007年，在刚刚拿到今日资本的千万美元的融资后，京东CEO刘强东就决定自建物流，当时他给出了一个令今日资本的徐新大跌眼镜的数字：预算10亿美元。至今，京东已经在物流建设上投入了超过100亿元。

这些投入确实给京东带来了更多的用户。来自英国《金融时报》旗下研究服务“投资参考”的数据显示：2015年第一季度对近2000名网购者的调查显示，接近45%的受访者表示，他们经常在京东购物。在2013年第一季度的调查中，表示经常在京东购物的受访者还只有30%。人气蹿升的主要原因是，其在中小城市迅速扩建物流体系，以及与腾讯的战略联盟。

实际上，早在1998年，电商鼻祖亚马逊的创始人杰夫.贝佐斯就意识到了物流系统的重要性，并为此挖来已经退休的沃尔玛物流部副总裁吉米.莱特。今天，物流建设对亚马逊贡献巨大。2013年，在亚马逊745亿美元营收中，亚马逊物流贡献了44亿美元。而在2014年中，亚马逊又进一步加大了对物流建设的投入。贝索斯表示，仅在2014年，在Prime(亚马逊会员)送货上的支出将达到数十亿美元，还在PrimeInstantVideo上面投资了13亿美元。

2005年，亚马逊借鉴Costco的模式，推出了Prime，即注册会员购物的增值计划。对于缴纳99美元年费的用户，享受购物不限金额、重量提供免费的2日达(“Two-dayshipping”)送货服务。“这么多年来，我没有看到Amazon的哪项服务像AmazonPrime一样，如此剧烈地拉动用户在Amazon上的消费欲”，前亚马逊Prime副总裁罗比?施维泽如此评价。而PiperJeffray调查结显示，Prime用户的续订率高达惊人的92%。

不过，亚马逊的做法是自建仓储中心，配送交给联邦快递等成熟的快递公司。而京东选择的是仓配一体。仅京东的华北地区(北京、天津、河北、山东、山西、内蒙古)，整个物流体系就有仅2万人，其中12000人是像刘磊一样的配送人员。

这种仓配一体的物流体系也备受争议。支持者认为，这种物流体系保障了用户体验，而怀疑者则认为正是这些过重的物流基础建设，严重拖累了京东的盈利能力。但无论如何，京东凭借多年来坚持不断地砸钱砸人所锻造出的这身物流硬实力，就连中国最大的电商公司阿里巴巴也不敢小觑。

阿里一向是反对“自建仓配一体”的方案。继马云2015年初断言“京东将是悲剧”后，出任菜鸟网络总裁的童文红近日又对媒体公开表示，“未来京东必将阿里化”。

2013年，阿里几乎联合了其电商平台所能集结的所有第三方物流合作伙伴，成立了菜鸟物流，启动电商物流基础设施“中国智能骨干网项目”。阿里的物流建设思路，是充分利用社会化资源的协同。

彼时，阿里电商平台所采用的第三方物流服务商模式，城际间的包裹送达时间，通常则需要2到3天，而京东则早已面向中国一二线城市基本实现了像“211”这样高水准的电商物流服务。在某种意义上，菜鸟还是一个“追赶者”。

2014年全国共产生和投递电商包裹数量接近140亿件。平均下来，每个中国人去年收到了10个电商包裹。无论京东和菜鸟两大阵营如何对决，都殊途同归，都是为了思考和解决一个共同的问题——如何让海量包裹更快更好地送达到每一个消费者的手中。