香港航运物流业十大新闻

成立一会一局发展物流业 特首董建华十月初发表的施政报告中，表示要进一步推动本港物流业发展，宣布成立高层次的决策、谘询部门物流发展督导委员会和物流发展局，分别由财政司司长梁锦松及经济局局长李淑仪领导。 物流发展局委任三十九名成员分别来自政府部门或物流业界，并在去年底举行首次正式会议，定出五个专项小组，分别为基建、资讯科技、人力资源、市场推广及中小企支援小组，分阶段、层次地为本港物流业献计。 物发局并会按物流发展督导委员会的指示，推行公营及私营机构物流发展的合作计划。李淑仪在首日会议上向所有成员保证，政府会致力营造有利环境，促进香港成为连结内地与世界市场的物流枢纽。 船舶过剩运费下调传统全球海运市场无序发展和船东判断航运兴盛衰落的周期，愈来愈难捉摸，以致趁市场低潮造船的理论学说和观点，受到严峻考验。去年市场涌现大量新货柜船，船型大、箱位多，以致船吨、船艘，运力出现严重过剩现象，主干线运费收入直线下跌。 欧亚线每标箱由一千二百美元，跌至五百美元的接近成本价，跌幅逾五成，泛太平洋线运费下跌两至三成。南美东岸、南非线要收缩停办。受美国九一一事件的双重打击，大多数航商叫苦连天，收益显著下跌，联盟体要减航线、运力来稳定市场，经营亏损情况在班轮运输业是普遍现象。 九一一事件令航空业现哀鸿 九一一事件令本港航空业打击进一步加剧，第四季香港国际机场及国泰航空的客、货量皆录得显著跌幅。由於保费大增，政府在九月底决定为本港航空业第三者保险提供担保，承担每宗意外最高赔偿额一百七十六亿元，才避免停航危机。 十月中，民航处批准香港航空公司代表协会三十四家航空公司，向付货人收取每公斤五角至一元的保安、保险附加费。虽然如此，很多航空公司在需求下跌及竞争激烈下，不得不冒收支失平衡之险，调低运费以维持竞争力。 国泰航空半年业绩仅有十三亿港元纯利，下跌近四成。九一一后，更出现运力过剩现象，续将六架客、货机暂置於北美阿利桑那沙漠机场公园停飞。该公司并推出一系列削减开支政策，容许员工无薪休假，高层表示不排除在营运状况恶化时会裁员。 三十团体合办物流周 香港船东会联同本地近三十个航运、物流团体，今年十一月用一周时间在金钟太古广场主办首个香港航运与物流周，这是香港船东会成立四十四年，首次尝试与本地团体合办此类宣传、推广活动，为巩固、推广、宣传香港国际航运中心，让更多市民了解、认识香港港航业的发展、规模、现状，提供了一个难得好机会，加深航运中心在本地市民心目中的形象。 中国入世港物流业需把握机遇 中国成功加入世贸，有内地专家及本港航运业界忧虑，本港将削弱中转港角色。但是有学者也认为，内地整体外贸进出口额会逐步上升，货物出、入口量将会增长，只要香港把握机遇，亦可化危为机。 经济局局长李淑仪较早前表示，虽然以枢纽机场构建的广州新白云机场即将投入服务，但本港机场拥有的庞大覆盖网络、频密航班及优良配套设施，相信广州新机场在短期内不能对本港机场在客、货量增长上，产生重大影响。 北方交通大学物流研究所所长刘凯认为，本港在物流发展层面上不应把内地视为竞争对象，彼此反而要通过优势互补、共同发展，才能充分把握中国入世的机遇。 机管局定二十年发展蓝图 机管局在十月推出香港国际机场二零二零发展蓝图，预计本港机场客、货量在未来二十年，平均每年增幅分别约百分之五及百分之六。因此，将在客运大楼、飞行区及货运停机坪等进行多项改善工程。此外机管局考虑在东涌建物流园，为本港物流经营者提供先进的硬件设施。 为了提高货运、物流服务质素，三月先有机场海运码头投入服务；荷兰史基辅集团及法兰克福机场集团有份参建的全港最大物流中心— —商贸港在十月开始进行上盖工程，预计后年投入服务；机场速递货运中心则在十二月正式招标。 官民齐办物流研讨会 去年在香港举行有关物流航运的研讨会，肯定是最多的一年，由半官方机构、学院、工商团体及传媒举办的大大小小研讨会，以粗略估计超过二十个，即平均每个月至少有两个举行，可见业界都十分关注本港的物流发展，不断切磋、研究，交流彼此经验和意见。 其中较受注视的研讨会有：三月在会展举行一连两天的「第六届中国商品运销国际研讨会」；十月底由香港生产力促进局主办的「第四届中港物流发展与海关政策研讨会」；十月底由本报主办的物流研讨会；十一月底由香港物资流通协会主办的「与物流业首席执行官对话」研讨会及十二月中由香港城市大学举办的「中国内地现代物流管理研讨会」等。 屯门内河码头改变经营 屯门内河码头以其名称、定义和经营性质，接纳台湾航商经营及代理的南非航线远洋货船挂靠，装卸货柜作业，引起业界和中流作业商极大关注，并质疑该码头是否违反原先批地合约条款和内容，擅自更改用地性质。港航局曾去信该码头经营者要求停止上述活动，地政总署寻求法律专家的意见，事情至今仍未澄清。 朝阳航运港分公司裁员 韩国第三大班轮公司朝阳航运，因过度借贷，被债权人韩国进出口银行追讨巨额债项。朝阳航运已申请法庭保护令，冻结资产，以期度过难关，后因不获政府支持，以致「护身符」最后防线被打破，最后只好倒闭。 受此影响，朝阳航运香港分公司和设在中国的多个办事处、大连港合资运输车队结业，共三百五十人被裁员，部分香港雇员至今仍在劳工处安排下，向雇主追讨欠薪，这是九七年亚洲金融风暴对韩国国际航运业冲击所造成的后遗症，亦是本地航运业员工集体被裁瞩目之事。 全港货柜吞吐量跌 1.7％ 根据有关政府部门初步统计资料显示，本港去年货柜吞吐量约一千七百八十万标箱，较去年同期下跌约百分之一点七，是本地港口二十五年来最大的跌幅。香港可继续保持全球最繁忙港口美誉，但成为十年来第二次录得吞吐量负增长的全球第一大货柜港。 近年一直威胁本港的新加坡港，由於首十个月货柜吞吐量俱录得双位数字跌幅，加上大班轮公司相继撤走，货量明显下跌，肯定不能挑战本港地位。港航局指出，占本港六成货柜吞吐量的葵涌货柜码头区，首十一月的吞吐量有一千零三十万箱，较去年同期下跌百分之二点六，估计该区全年吞吐量的跌幅将少於此百分率。 （中国民航网络版）